摘要：
自动驾驶赛道，如今看的是综合实力。而滴滴，可能是国内唯一在技术、运营、安全、体验上都建立了系统性壁垒的玩家。
凤凰网科技 出品
作者｜Dale
编辑｜董雨晴
在越来越多新一代Robotaxi投入市场之际，普通用户依旧难以放心的将自身交付给自动驾驶。一个核心的原因是，在硬核的技术趋势之外，人们看不到一个体系化的兜底方案。
在4月11日的2026智能电动汽车发展高层论坛上，滴滴自动驾驶公司CEO张博给行业传递了一个不太一样的声音。
在其看来，自动驾驶的发展，早已不是单一技术堆叠，而是需要比拼技术、硬件、场景三个维度的体系化能力。这个赛道，看的是综合实力。
这或许意味着自动驾驶竞争正在进入一个新阶段。技术决定自动驾驶的上限，而安全体验、运营，决定了自动驾驶能不能真正走进生活、走出国门。而滴滴，可能是国内唯一在技术、运营、安全、体验上都建立了系统性壁垒的玩家。
把四件事都做好，为什么只有滴滴能做到？
在度过了叠算力、拼模型、攒路测里程等让车跑起来的早期阶段后，自动驾驶行业正在面临一场深刻的拷问，当L4车型批量投入市场，其是否能禁得住市场的考验？
这让自动驾驶赛道正演变出一场综合实力的较量，技术、运营、安全、体验，缺一不可。
但在行业内，一个有意思的现象是，绝大多数玩家只擅长其中一两项：科技公司有算法和算力优势，车企懂硬件和制造，出行平台则更懂运营与服务，而能把这数件事同时做到高水平的，滴滴可能是不可多得的一个。
2016年，滴滴在决定自己做自动驾驶之前，曾花了整整一年时间在全球范围内访谈自动驾驶领域的科学家、企业家和创业者。那一年形成的核心认知是，“基于像滴滴这样已经构建海量出行场景的平台，提供一种人工驾驶和自动驾驶车的混合网络”，才是L4自动驾驶技术冷启动的最优路径。
这个判断至今仍然成立。滴滴每天服务超过5000万用户的出行网络，带给自动驾驶团队的远不止是流量价值——它意味着滴滴天然就懂路线规律、高峰潮汐、拥堵节点、乘客上下车习惯、司机接单动线。这种出行赛道的原生能力，是纯科技公司或纯车企难以在短时间内复制的。
在那之后，滴滴也展开了漫长的硬核投入期，至今已完成L4全栈核心技术、硬件、场景体系的积累。自2019年独立运作以来，滴滴自动驾驶累计融资已超百亿元。最新一笔融资发生在2025年10月，总额20亿元，投资方包括北京、广州两地AI产业基金，阵容相当豪华。
在滴滴看来，技术是第一步，但这仅仅是把车开动的一小步。
懂路，能把车开稳；懂人，才能把服务做好。滴滴自动驾驶过去十年围绕一个三角形构建核心能力：AI能力让车开得比人更安全，硬件能力让技术可靠落地，场景接入能力让用户真正用起来。
而在安全这个最敏感的维度上，滴滴的态度更为谨慎。
在这一次论坛现场张博不到15分钟的发言里，“安全”被提及了14次。
“自动驾驶运送的是人的生命，我们希望把安全放在最高优先选项，希望把安全提升到让家人可以每天非常放心地使用这样一种服务的时候，我们才去推到市场上。”
另据张博介绍，滴滴自动驾驶与广汽联合研发设计的新一代Robotaxi车型R2，在自动驾驶系统上设计了三层冗余。第一层是算法冗余，系统内置一个独立的碰撞风险检测模块，专门判断与周边交通参与者是否可能发生碰撞，如有风险立即急刹车或打方向盘规避，延时极短。第二层是软件冗余，如果自动驾驶主软件出现故障，备用软件系统能帮乘客安全靠边停车。第三层是硬件冗余，如果硬件系统出问题，独立的一套Fallback系统仍能实现安全停车。
这三层冗余设计，本质上是把安全从概率问题变成了系统问题。
这背后所体现的，是滴滴自动驾驶团队价值观，即张博所说的“负责任的科技创新”。
大规模上路，现实远比技术复杂
很多人把Robotaxi的商业化想象成技术成熟后的水到渠成，但现实远比这复杂。做出几台能在划定区域里跑起来的Demo车并不难，难的是让成百上千台自动驾驶车辆在城市路网里稳定运转、随叫随到、万无一失。
这才是自动驾驶商业化真正的“最后一公里”——运营能力。
车队调度、车辆运维、故障处置、远程接管、高峰运力调配……这些听起来不够性感甚至有些琐碎的“脏活累活”，恰恰是滴滴最擅长的事。过去十四年，滴滴在全球400多个城市和14个国家运营出行网络，沉淀下来的调度算法、运力管理经验、应急响应机制，正在成为滴滴自动驾驶最隐蔽也最坚固的护城河。
拿极端天气来说，尽管AI取得了很大的进步，但一场大雨足以毁灭大多数技术上的努力。
在恶劣天气和复杂道路条件下，AI仍难以达到人类驾驶的数倍水平，因此“在很长时间，需要混合网络提供非常稳定的出行服务”。目前，滴滴自动驾驶已基于出行平台的智能调度系统，已在广州等地落地混合派单模式，用户可在滴滴App内同时勾选自动驾驶车辆和网约车进行混合发单，系统综合位置、道路、供需等要素智能匹配车辆。
这意味着，在当前技术尚无法服务到的空白区，滴滴自动驾驶可以基于此前的运营经验填补。
在安全层面，滴滴自动驾驶做的也是苦功夫。张博提到，滴滴自动驾驶与合作伙伴花了整整一年半时间，对新一代Robotaxi车型做了“两冬一夏、综合耐久、腐蚀老化、高低温环境模拟、EMC、NVH”等一系列极端工况试验验证。
这种对自动驾驶的审慎态度，与滴滴过去坚持的出行服务可靠性是一以贯之的。
也正因此，滴滴自动驾驶先行业一步看到了规模化落地链条中那些最末端的“灰犀牛”问题。
比如上下车点设置。在黄埔运营区，上下车点位密集分布在小区门口、地铁站和商场旁，车辆会综合判断周围环境后在安全区域内选择最合理的停车位置。比如远程接力的安全兜底，当自动驾驶车辆遇到无法自行处理的极端情况时，后台远程协助机制会在秒级响应。
这些虽然都是小细节，但每一处都足以成为影响用户体验的关键。
从技术研发到车队运营，从安全保障到乘客体验，再到最终的商业化落地，滴滴是行业内极少数能从头跑到尾、形成完整闭环的公司。这也意味着，一旦技术推向成熟，滴滴自动驾驶在长期运营上有着极大的优势。
全球智能出行战略浮出水面
一个容易被忽视的信号是，滴滴自动驾驶正在加速走向海外。张博在论坛上透露，滴滴目前已在海外14个国家提供出行服务，“在今年也会把自动驾驶推广到海外的国家，开始在海外部署我们的Robotaxi出行服务。”此前，滴滴自动驾驶已加入阿布扎比智能和自动驾驶汽车产业集群SAVI，迈出了全球化布局的实质性一步。
而根据张博在4月13日举办的中国阿联酋企业推介会上所透露的，阿联酋是滴滴自动驾驶国际化的第一站。滴滴自动驾驶正立足本地，携手阿联酋合作伙伴推进Robotaxi应用，计划年内开展测试与试点探索。
在滴滴看来，出海不是产品出海，是服务出海，其本质上也不是技术输出，是信任输出。
而信任的基础是什么？是守规矩、懂当地交通文化、能稳定运营不出事、对乘客和路人友好。这些看似朴素的品质，恰恰是滴滴在拉美、中东等海外市场摸爬滚打多年积累下来的能力。
自动驾驶在海外落地，安全更是一道绕不开的准入门槛。不同国家在交通规则、道路环境和监管体系上差异巨大，但各国监管机构对“安全”的要求具有高度共识。对于试图出海的自动驾驶公司而言，能否建立一套可被不同市场理解与接受的安全体系，往往比单一技术指标更具决定性。
滴滴在巴西、墨西哥运营网约车时面对的复杂路况和治安环境，某种程度上比自动驾驶面临的挑战更加棘手。这些实战经验，让滴滴比任何纯技术公司都更懂得如何在一个陌生市场建立出行服务的信任。
当前，张博对未来的判断与行业趋势高度吻合，汽车生产制造会和出行服务有更多的融合。基于此，滴滴将走出一条全然不同的路线。
“基于海量的全球化出行场景，以混合网络的业态，去推动自动驾驶AI技术的进步和汽车形态的变化。”这条路的核心，是把自动驾驶还原成它本该是的样子——一种更安全、更高效、更普惠的出行服务，而不是一个堆满传感器和芯片的科技奇观。
自动驾驶行业正在经历一场静默的范式转移：从“技术军备竞赛”转向“综合服务能力竞赛”。过去几年，行业在比谁的激光雷达更多、谁的算力更强；未来几年，决定胜负的将是谁更安全、谁更可靠、谁更能让用户放心地把家人托付给一台自动驾驶车辆。
滴滴从起点就站在终点上——因为它从来不是一家“做自动驾驶产品的科技公司”，而是一家“用自动驾驶技术升级出行服务的平台”。
在自动驾驶这场马拉松中，真正的赢家，往往是那些既有技术深度、又有产业厚度、还有足够耐心的长期主义者。
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